濰宿高鐵江蘇段新型抗震型箱梁“首架”完成（羅浩 攝）

7月2日，隨著重達(dá)720噸的新型抗震型預(yù)制箱梁在濰宿高鐵新沂河特大橋精準(zhǔn)就位，濰宿高鐵江蘇段“首架”施工順利完成，標(biāo)志著線路江蘇段主體工程正式進(jìn)入架梁階段，并為全線貫通奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

濰宿高鐵北起山東濰坊市，經(jīng)山東臨沂、江蘇徐州，終到江蘇宿遷，線路總長399.3公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，其中江蘇段線路73.645公里。中鐵十二局承建江蘇段一標(biāo)，位于江蘇省徐州市新沂市境內(nèi)，管段全長約33.4公里。項(xiàng)目施工包含跨河、跨路特大橋梁及斷裂帶路基、爆破區(qū)間路基等特殊結(jié)構(gòu)17處，懸臂澆筑連續(xù)梁、跨鐵路轉(zhuǎn)體T構(gòu)等特殊梁體17聯(lián)。其中，新沂東站站場路基工程為控制性工程。

“項(xiàng)目以橋?yàn)橹鳎ㄐ乱士缇卮髽?、新沂北特大橋、新沂南特大橋?座大橋，總長度超過27585米”，據(jù)中鐵十二局新沂東制梁場項(xiàng)目經(jīng)理陸衛(wèi)平介紹，該梁場承擔(dān)管段內(nèi)777榀箱梁的制、養(yǎng)、存、架任務(wù)。自2024年5月動工以來，管理團(tuán)隊(duì)緊盯節(jié)點(diǎn)目標(biāo)，依托多個(gè)高鐵項(xiàng)目制架梁施工經(jīng)驗(yàn)，高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)、高效率推進(jìn)大臨施工和設(shè)備進(jìn)場，在4個(gè)月時(shí)間內(nèi)完成整體驗(yàn)收，并率先組織首梁試生產(chǎn)。

此次架設(shè)的首榀預(yù)制箱梁為新型抗震型箱梁，梁體重達(dá)720噸，采用2臺450噸提梁機(jī)提梁架設(shè)方式完成首架。“與國內(nèi)高鐵項(xiàng)目建設(shè)不同，濰宿高鐵在新沂境內(nèi)采用32米規(guī)格的抗震型箱梁，該梁型在梁端增設(shè)了硬質(zhì)隔板，有效提升了箱梁的抗震性”，新沂東制梁場項(xiàng)目書記王富明介紹說，線路江蘇段跨越郯廬地震帶，地質(zhì)活動較為頻繁，為充分保障鐵路運(yùn)營和人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全，濰宿高鐵所用箱梁首次采用了抗震設(shè)計(jì)。

與傳統(tǒng)高鐵箱梁不同的設(shè)計(jì)方案，也給箱梁預(yù)制施工帶來了挑戰(zhàn)?！翱拐鹣淞涸囼?yàn)數(shù)據(jù)驗(yàn)證了設(shè)計(jì)的科學(xué)性，但量產(chǎn)環(huán)節(jié)仍然需要多方的聯(lián)合攻關(guān)”，據(jù)悉，在可借鑒成熟經(jīng)驗(yàn)較少的情況下，中鐵十二局新沂東制梁場多次與設(shè)計(jì)單位溝通對接，通過組織技術(shù)專家研討、召開現(xiàn)場辦公會等方式，逐道工序、反復(fù)模擬、多次驗(yàn)證，制定出了妥善的實(shí)施方案，并于2024年10月，完成了首榀抗震型箱梁的澆筑和驗(yàn)收，為全線架梁和特殊梁型量產(chǎn)架設(shè)創(chuàng)造了技術(shù)參照。

在施工過程中，梁場技術(shù)團(tuán)隊(duì)依托BIM模型技術(shù)，建立了“智慧梁場”控制中心，達(dá)到了材料檢測、混凝土生產(chǎn)、各工序的集中可視化、智能化要求。“箱梁智能自動養(yǎng)護(hù)”系統(tǒng)的創(chuàng)新開發(fā)，則能根據(jù)養(yǎng)護(hù)周期、存梁位置變動等情況，實(shí)施智能化、全方位的噴淋養(yǎng)護(hù)，提高了養(yǎng)護(hù)效率、保障了產(chǎn)品質(zhì)量。

濰宿高鐵是蘇北地區(qū)重要的交通線路，建成后將極大方便蘇北地區(qū)群眾出行、打通物流瓶頸、加速區(qū)域經(jīng)濟(jì)融合發(fā)展。截至目前，新沂境內(nèi)制梁任務(wù)已完成總?cè)蝿?wù)量的12%。此次箱梁成功“首架”后，新沂東制梁場將采取更加高效便捷的“運(yùn)梁車+架橋機(jī)”模式，力爭早日進(jìn)入“制梁-架設(shè)”的良性循環(huán)，進(jìn)一步推動濰宿高鐵江蘇段建設(shè)邁入了新階段。