日前，隨著深圳地鐵16號線二期進入開通倒計時，這條全長9.54公里、設8座車站的線路備受關(guān)注。其中，中鐵十四局承建的3座裝配式車站及2個區(qū)間隧道，以高達90%的整體裝配率成為業(yè)界焦點，其創(chuàng)新實踐為行業(yè)樹立了標桿。開通后，該線路將實現(xiàn)東部中心“內(nèi)聚外聯(lián)”，為沿線發(fā)展注入新活力。

破局，128噸“巨無霸”的精準拼裝

裝配式地鐵車站是將構(gòu)件在預制廠生產(chǎn)，再像“搭積木”一樣在現(xiàn)場拼裝，顛覆了傳統(tǒng)模式，因高效、精準、環(huán)保成為建筑行業(yè)的“新寵”。

在深圳地鐵16號線二期裝配式車站施工現(xiàn)場，最引人注目的莫過于那些超大體積、超重量的預制構(gòu)件。其中，最重的頂板構(gòu)件長度超過22米，重達128.8噸，堪稱國內(nèi)地鐵車站應用的“巨無霸”。面對如此龐然大物，如何確保其精準拼裝，成為擺在建設者面前的首要難題。

項目部自主研發(fā)的“180噸門式起重機+分離式拼裝臺車”（張芳 攝）

“我們承建的大康站為目前國內(nèi)最大裝配式車站，其‘內(nèi)支撐＋大分塊＋全裝配式’為全國首創(chuàng)，國內(nèi)沒有成熟的經(jīng)驗可以借鑒。其次，車站地處巖溶發(fā)育區(qū)，實現(xiàn)大型預制構(gòu)件的精準吊裝也是我們面臨的最大難題?！睋?jù)中鐵十四局項目負責人介紹，自2023年1月開始，40多名現(xiàn)場作業(yè)工人便在此搭建這個“巨型積木”，為確?！胺e木”做得好、拼得準，項目在建設之初便成立“技術(shù)攻關(guān)小組”“創(chuàng)新工作室”，自主研發(fā)了具備旋轉(zhuǎn)、防搖擺、姿態(tài)微調(diào)、糾偏等多功能“180噸門式起重機+分離式拼裝臺車”工裝設備，在效率、精度和安全性上遠優(yōu)于傳統(tǒng)吊裝設備，達到了毫米級的精準拼裝。與此同時，項目部聯(lián)合中山大學等高校專項研究關(guān)鍵問題，優(yōu)化施工工序流程，深化全預制裝配式技術(shù)，形成實用科研成果。

“裝配式技術(shù)不僅降低了項目施工成本，提高了效率，也為提升項目精細化水平提供了重要支撐?！睋?jù)介紹，項目部深入推進“智能化+信息化+數(shù)字化”智能制造平臺建設，通過設備狀態(tài)自動化監(jiān)控、全生命周期BIM可視化平臺、盾構(gòu)智能化管控平臺等多項“黑科技”應用，不僅在安全管理上實現(xiàn)了由“人防”轉(zhuǎn)為“技防”，也在地質(zhì)勘察、設計優(yōu)化、工程質(zhì)量把控、機械化減人、工程推進、產(chǎn)業(yè)工人培育等方面積累了寶貴的經(jīng)驗，實現(xiàn)了良好的效果。

截至目前，項目已成功申報各類工法、專利、軟著等成果16項，這些創(chuàng)新成果，不僅為16號線二期高質(zhì)量建設提供了有力支撐，更為我國裝配式地鐵車站技術(shù)的發(fā)展積累了寶貴經(jīng)驗。

創(chuàng)新，引領綠色建造“雙減”風潮

裝配式車站作為城市軌道交通行業(yè)新質(zhì)生產(chǎn)力典型代表，優(yōu)勢顯著，契合綠色建筑理念，也為城市快速發(fā)展提供了堅實支撐。

在深圳地鐵16號線二期工程中，3座裝配式車站的主體結(jié)構(gòu)及內(nèi)部結(jié)構(gòu)梁、板、柱、墻等構(gòu)件全部采用預制裝配技術(shù)。預制構(gòu)件通過“1+3”全自動化流水線完成生產(chǎn)，再根據(jù)施工需求運至現(xiàn)場拼裝。這種工廠化生產(chǎn)的模式，不僅大幅提升了施工效率，更顯著降低了施工現(xiàn)場的粉塵和噪聲污染。據(jù)統(tǒng)計，3座裝配式車站施工期間，節(jié)省鋼材約800噸、木材約600噸，建筑垃圾減少90%，碳排放降低30%。與此同時，現(xiàn)場作業(yè)人員也從傳統(tǒng)的200余人減少至40余人，降幅高達80%。

已完成的國內(nèi)最大全裝配式地鐵車站——大康站（張芳 攝）

“除裝配式車站采用‘搭積木’的方式進行建造之外，我們的隧道施工同樣采用全預制拼裝工藝”。項目盾構(gòu)架子隊長繩新任表示，在施工過程中，手持遙控器的拼裝手們，通過遙控2種不同的國產(chǎn)智能設備，便能實現(xiàn)對隧道管片的精準吊裝與拼裝。

目前，全裝配式車站技術(shù)在該線路中的成功應用，為深圳地鐵深入踐行綠色發(fā)展理念和國家“雙碳”發(fā)展戰(zhàn)略、提升建筑工業(yè)化水平奠定了基礎。

匠心，筑巢引鳳締造精度“神話”

“預制模塊的拼裝就如同‘搭積木’式蓋房，看似簡單，實則深藏“奧秘”。作為一名拼裝手，怎樣把重達128噸的預制模塊嚴絲合縫精準對接考驗的不只是技能操作，更多的是對工作的精益求精，對毫米間的高標準、嚴要求?！闭劶捌囱b施工的精細，擁有多年拼裝經(jīng)驗的白占洋深有感觸。

“強化數(shù)智驅(qū)動 提升建造質(zhì)量”觀摩活動合影（張芳 攝）

自2021年項目進場以來，團隊便以打造優(yōu)質(zhì)人才隊伍為核心，聚焦新型工藝施工領域的突破與創(chuàng)新。為保障裝配式車站高質(zhì)量建設，項目摒棄傳統(tǒng)“填鴨式”培訓，建立精準高效的產(chǎn)業(yè)工人培育機制，根據(jù)工程特點引進“復合型”技能人才，通過“走出去取經(jīng)、學進來蓄力”的模式，全面提升施工團隊的專業(yè)素養(yǎng)與實戰(zhàn)能力。

“這支僅有40余人的拼裝架子隊以毫米級精度把控每一次對接，僅用不到一年時間便成功搭建起10萬噸的‘超級積木’?！保瑩?jù)項目負責人介紹，該團隊不僅創(chuàng)造了裝配式車站施工的“深圳速度”，更憑借其技術(shù)創(chuàng)新與綠色理念，吸引了近40次大小觀摩團，線上線下觀摩人數(shù)超萬人，收獲智能建造領域政府部門、行業(yè)協(xié)會和專家學者的一致稱贊，并獲廣東省市政協(xié)會、深圳市住建局感謝信及央視等媒體爭相報道，進一步提升了品牌影響力。

“真沒想到，我們干的工程關(guān)注度這么高，作為一名管片拼裝手，成就感也是滿滿的?！蹦壳?，這支復合型隊伍，為公司承建的深圳地鐵五期工程的裝配式施工，提供了強有力的人才支撐和技術(shù)儲備。

深圳地鐵16號線二期的開通，標志著裝配式技術(shù)在城市軌道交通領域的成熟應用，為深圳乃至國內(nèi)城市建設提供寶貴經(jīng)驗，為綠色建造和可持續(xù)發(fā)展開辟新路徑。未來，隨著技術(shù)進步和推廣，裝配式技術(shù)將在我國建筑業(yè)發(fā)揮更重要作用，為城市高質(zhì)量發(fā)展持續(xù)注入動力。